Cilindro Neumático Doble Efecto con Imán – Guía Completa

¿Qué es un cilindro neumático de doble efecto con imán?

A Cilindro neumático de doble efecto con imán. es un cilindro de aire que utiliza aire comprimido para impulsar el pistón en las direcciones de extensión y retracción, mientras que un imán permanente incrustado en el pistón permite que un interruptor de láminas magnético externo o un sensor de efecto Hall detecte la posición del pistón sin ningún contacto físico. Este diseño brinda a los ingenieros información precisa y en tiempo real sobre si la varilla está completamente extendida, completamente retraída o, con múltiples interruptores, en posiciones intermedias.

La respuesta corta para cualquiera que seleccione un cilindro de aire para una línea automatizada: si su máquina necesita confirmación de posición antes de ejecutar el siguiente paso, elija un cilindro de doble efecto con un imán de pistón incorporado. Elimina la necesidad de sensores de proximidad externos montados en soportes, simplifica el cableado y reduce el tiempo de instalación entre un 30% y un 50% en comparación con los dispositivos de detección externos.

Los cilindros de doble acción constituyen la proporción dominante de los actuadores neumáticos utilizados en la automatización industrial (las estimaciones de los principales distribuidores de componentes los sitúan en aproximadamente el 70-80% de todas las ventas de cilindros de aire) porque brindan fuerza controlada en ambas direcciones y permiten que la máquina empuje y tire de cargas activamente, en lugar de depender de un retorno por resorte. Agregar la función de imán cuesta sólo un poco más, pero ofrece una ganancia sustancial en controlabilidad y capacidad de diagnóstico.

Cómo funciona el mecanismo de doble acción

El principio de funcionamiento de un cilindro neumático de doble efecto es sencillo. El aire comprimido ingresa a través del puerto trasero y empuja el pistón (y la varilla adjunta) hacia adelante. Cuando la válvula de control direccional cambia, el aire ingresa a través del puerto frontal e impulsa el pistón hacia atrás. Tanto la carrera de extensión como la carrera de retracción funcionan con presión de aire, razón por la cual se utiliza el término "doble efecto".

Los componentes internos clave incluyen:

• Cilindro: normalmente hecho de aleación de aluminio, acero inoxidable o tubo de acero cromado duro, según el entorno.
• Pistón: un disco deslizante sellado por juntas tóricas o sellos de copa que separa las dos cámaras de presión.
• Vástago del pistón: transmite fuerza mecánica a la carga; La dureza de la superficie suele ser de 58 a 62 HRC para resistir el desgaste.
• Tapas de los extremos (cabeza y tapa): sellan los extremos del cañón y contienen los accesorios del puerto.
• Sello de varilla y limpiador: evitan fugas de aire y mantienen alejados los contaminantes.
• Imán permanente: un imán anular o segmentado, normalmente de neodimio (NdFeB) o ferrita, adherido o presionado en el pistón.

Debido a que el cañón debe permitir que el sensor externo detecte el campo magnético, la mayoría de los cilindros utilizados con pistones magnéticos están hechos de materiales no magnéticos; el aluminio anodizado es el más común. Existen versiones con cañón de acero, pero requieren una tira o ventana no magnética en la pared del cañón para el montaje del sensor.

Fuerza de extensión frente a fuerza de retracción

Debido a que el vástago ocupa parte del área del pistón en el lado del vástago, el área efectiva en extensión es mayor que en retracción. Por ejemplo, un cilindro con un diámetro interior de 50 mm y un diámetro de vástago de 20 mm a una presión de suministro de 6 bar produce:

• Fuerza de extensión: π/4 × 50² × 6 × 0,1 ≈ 1.178 N
• Fuerza de retracción: π/4 × (50² − 20²) × 6 × 0,1 ≈ 990 N

Esta asimetría es importante en aplicaciones donde la carga en la carrera de retracción es casi igual a la carga en la carrera de extensión. Los ingenieros suelen dimensionar el orificio según el requisito de fuerza de retracción, ya que es el menor de los dos.

El papel del imán del pistón y la detección de posición

El imán incorporado en el pistón se desplaza con él a lo largo del orificio. Los sensores sujetos o sujetos con bandas en el exterior del cañón detectan cuando el campo magnético pasa por su ubicación y cambian su estado de salida. Esto le da al PLC o al controlador una señal binaria: "el pistón está aquí" o "el pistón no está aquí".

Tipos de sensores compatibles con cilindros magnéticos

• interruptores de láminas — contactos mecánicos que se cierran cuando está presente un campo magnético de intensidad suficiente. Cableado sencillo y de bajo coste, normalmente apto para 100 millones de operaciones. Adecuado para velocidades de ciclo de hasta aproximadamente 300 a 500 ciclos/min.
• Sensores de efecto Hall — dispositivos de estado sólido sin partes móviles. Conmutación más rápida (hasta varios kHz), inmune a vibraciones, vida útil más larga. Disponible en configuraciones de salida NPN o PNP.
• Sensores GMR (Magnetorresistencia Gigante) — ofrecen una resolución más alta y un rango de detección más largo que el efecto Hall; Se utiliza cuando la posición del objetivo debe detectarse desde una distancia de separación mayor.
• Sensores de posición analógicos — generar un voltaje o corriente continuo proporcional a la posición del pistón, lo que permite monitorear la longitud de la carrera en lugar de solo la detección del final de la carrera.

Sistemas de montaje de sensores

Las diferentes familias de cilindros ofrecen diferentes opciones de montaje de sensores:

• Ranura en T/ranura en C — una ranura longitudinal mecanizada en el perfil del cilindro permite que el cuerpo del sensor se deslice y se bloquee en cualquier posición a lo largo de la carrera. Esta es la disposición más común en los cilindros de perfil ISO 15552.
• Montaje con banda o corbata — los sensores se sujetan mediante una banda de metal o plástico alrededor de un cilindro redondo. Común en minicilindros ISO 6432 y cilindros de cuerpo redondo VDMA 24562.
• Montaje en riel — un riel de sensor separado atornillado al costado del cilindro, que se usa cuando se necesitan múltiples sensores en posiciones muy cercanas entre sí.

Al configurar las posiciones del sensor, tenga en cuenta la histéresis magnética del interruptor, normalmente de 0,5 a 2 mm para interruptores de láminas y de 0,3 a 1 mm para dispositivos de efecto Hall. Coloque el sensor de manera que se dispare unos milímetros antes del final de carrera mecánico para evitar falsas activaciones causadas por el rebote del amortiguador final.

Especificaciones clave que debe comprender antes de seleccionar

Para seleccionar el cilindro neumático de doble efecto con imán adecuado es necesario adaptar varios parámetros a su aplicación. La siguiente tabla resume los más críticos:

Dimensionamiento del orificio: no sobredimensionar

Muchos ingenieros habitualmente sobredimensionan los cilindros de aire "para estar seguros", pero esto crea problemas reales: mayor consumo de aire, válvulas más grandes, conjuntos más pesados y tiempos de ciclo más lentos porque se debe llenar y vaciar más volumen en cada carrera. El enfoque estándar es calcular la fuerza requerida, agregar un factor de seguridad del 25 al 30 % para las variaciones de fricción y carga, y seleccionar el orificio más pequeño que cumpla con esa cifra. Para una carga de 500 N con un factor del 30 % y un suministro de 6 bar, el diámetro interior requerido es de aproximadamente 37 mm, por lo que un cilindro estándar de 40 mm de diámetro es la elección correcta, no una unidad de 63 mm.

Consideraciones sobre carrera y carga lateral

Los cilindros de perfil ISO 15552 no están diseñados para soportar cargas laterales a través del vástago del pistón; la carga lateral acelera el desgaste del sello del vástago y puede doblar el vástago con el tiempo. Cuando las carreras exceden aproximadamente 10 veces el diámetro del orificio, o cuando las fuerzas laterales son inevitables, use un cilindro guiado (también llamado cilindro guiado sin vástago o cilindro guiado de doble vástago) en lugar de un cilindro de aire estándar con orificio redondo o perfilado. Algunos proveedores ofrecen unidades deslizantes integrales que combinan un cilindro de doble efecto con imán con un riel guía lineal en un solo paquete compacto.

Normas internacionales que rigen los cilindros neumáticos de doble efecto

La estandarización es uno de los aspectos más útiles en la práctica de la selección de cilindros neumáticos, porque significa que se puede reemplazar un cilindro de un fabricante por uno de otro sin modificar la máquina, siempre que ambos cumplan con el mismo estándar. Las tres normas más importantes para cilindros neumáticos de doble efecto son:

• ISO 15552 — define el cilindro de perfil (también conocido como cilindro de perfil DIN/ISO o VDMA 24562). Cubre tamaños de orificio de 32 mm a 320 mm. Especifica las dimensiones de montaje, las posiciones de los puertos y la amortiguación. Este es el estándar más utilizado para cilindros de automatización medianos y grandes.
• ISO 6432 — cubre cilindros en miniatura y de pequeño diámetro con tamaños de diámetro de 8 mm a 25 mm. Diseño de cilindro redondo, típicamente con sensores de montaje en banda.
• ISO 21287 — el cilindro compacto estándar, que cubre tamaños de orificio de 20 a 100 mm con una longitud total más corta que los equivalentes ISO 15552. Popular en diseños de máquinas con espacio limitado.

Los tres estándares son compatibles con las opciones de pistón magnético, aunque la geometría de la ranura de montaje del sensor difiere: ISO 15552 utiliza un perfil de ranura en C o en T a lo largo de la extrusión del cilindro, ISO 6432 generalmente se basa en bandas y ISO 21287 a menudo incorpora una ranura longitudinal en el cuerpo compacto.

Al realizar el pedido, especificar la norma (por ejemplo, "ISO 15552, diámetro 63 mm, carrera 200 mm, doble efecto, pistón magnético, amortiguación ajustable en ambos extremos") le brinda a cualquier proveedor calificado información suficiente para suministrar una unidad intercambiable. Confirme siempre que la unidad de reemplazo incluya el pistón magnético como característica estándar o como una opción específica; algunos modelos del catálogo lo omiten de forma predeterminada.

Consumo de aire y eficiencia energética

El aire comprimido es uno de los servicios públicos más caros en una instalación de fabricación. Generar 1 m³ de aire comprimido a 7 bar normalmente cuesta entre 0,02 y 0,04 euros, dependiendo de los precios de la energía y la eficiencia del compresor. Un cilindro de aire de doble efecto consume aire en cada carrera, tanto de extensión como de retracción, a diferencia de un cilindro de simple efecto que solo consume aire en una carrera. Esta es la compensación por tener fuerza activa en ambas direcciones.

El consumo de aire por ciclo se puede calcular como:

Q (litros/ciclo) = [(A_extender × carrera) (A_retraer × carrera)] × (P_suministro 1) / 1000

Donde las áreas están en cm², la carrera en cm y la presión en bar. Para el ejemplo de 50 mm de diámetro / 20 mm de varilla / 100 mm de carrera a 6 bar:

• A_extender = π/4 × 5² = 19,6 cm²
• A_retracción = π/4 × (5² − 2²) = 16,5 cm²
• Q = [(19,6 × 10) (16,5 × 10)] × 7 / 1000 = 2,53 litros/ciclo

A 20 ciclos/minuto, es decir, 50,6 litros/minuto (o aproximadamente 3 m³/hora) de un solo cilindro. Una máquina con 30 cilindros de este tipo puede consumir casi 90 m³/hora, lo que supone una carga considerable para el compresor. Las estrategias para reducir el consumo sin sacrificar el rendimiento incluyen:

• Reducción de presión — funcionar a 4 bar en lugar de 6 bar (si la fuerza lo permite) reduce el consumo en aproximadamente un 36%.
• Reducción del tamaño del cilindro — como se describió anteriormente, utilizar el orificio más pequeño adecuado es la medida más eficaz.
• Válvulas de arranque suave y válvulas de escape rápido. — reducir el desperdicio de aire durante las secuencias de arranque y acelerar el escape, reduciendo el tiempo del ciclo y, por tanto, el consumo general.
• Sujeción de cargas con cerraduras mecánicas — si el cilindro debe mantener una carga durante períodos prolongados, utilice una cerradura mecánica o un cilindro de sujeción en lugar de mantener aplicada la presión del aire.

Aplicaciones industriales comunes

La combinación de accionamiento bidireccional y detección de posición integrada hace que el cilindro neumático de doble efecto con imán sea uno de los componentes más versátiles en la automatización industrial. A continuación se muestran aplicaciones representativas de varias industrias.

Montaje y recogida y colocación

En las unidades verticales de recogida y colocación, un cilindro de aire de doble efecto sube y baja una pinza o ventosa. El sensor de retracción le indica al PLC que el brazo está completamente elevado y que es seguro indexar la mesa de transferencia. El sensor de extensión confirma que la pinza ha descendido a la posición de recogida. Sin estas confirmaciones, la máquina estaría funcionando a ciegas con un temporizador fijo; el sistema de imán y sensor elimina esa incertidumbre. Los tiempos de ciclo en estas aplicaciones suelen ser de 1 a 3 segundos por ciclo, y los tiempos de respuesta del sensor inferiores a 5 ms cumplen fácilmente el requisito.

Sujeción en CNC y útiles de soldadura

Las abrazaderas para accesorios accionadas por cilindros de doble efecto sujetan las piezas de trabajo durante el mecanizado o la soldadura. El sensor de posición extendida confirma que la abrazadera está enganchada antes de habilitar el husillo o el soplete. Este es un enclavamiento crítico para la seguridad: si el sensor del cilindro no confirma, el proceso no comienza. Los tamaños de orificio de 32 a 63 mm a 5 a 6 bar son típicos para fuerzas de sujeción de 700 a 2000 N. En entornos de soldadura, los sensores deben tolerar la interferencia magnética de la corriente de soldadura; aquí se prefieren los sensores de efecto Hall con cables blindados a los interruptores de láminas.

Compuertas de clasificación y desvío de transportadores

Las aletas desviadoras y las compuertas de parada en los sistemas transportadores son accionadas por cilindros de aire compactos de doble efecto, a menudo unidades compactas ISO 21287 o minicilindros ISO 6432 para aletas livianas. El sensor extendido confirma que el desviador se ha movido a la posición de desviación antes de que lleguen los artículos. La confirmación de retirada le indica al controlador que el camino está despejado. Las velocidades de ciclo pueden alcanzar los 60 ciclos/minuto en la clasificación de alto rendimiento, razón por la cual a menudo se especifican sensores de efecto Hall en lugar de interruptores de láminas.

Envasado de alimentos y bebidas

Los cilindros de doble efecto de acero inoxidable con pistones magnéticos son estándar en equipos de procesamiento de alimentos donde el lavado con agua y productos químicos de limpieza es una rutina. Los sensores con clasificación IP67 e IP69K manejan rociado de alta presión. La función del pistón magnético no se ve afectada por la humedad, lo que hace que esta sea un área donde la ventaja de la detección sin contacto es especialmente valiosa: no hay contactos eléctricos dentro del cilindro que puedan corroerse. Los tamaños de los orificios tienden a ser más pequeños (16 a 50 mm) porque los pesos de los productos en los envases de alimentos son modestos, aunque las fuerzas deben ser suficientes para operar a las altas velocidades de ciclo de la maquinaria de envasado (a menudo 100 a 200 ciclos/minuto o más).

Aplicaciones de prensas y talleres de carrocería para automóviles

Los cilindros de doble efecto de gran diámetro (de 100 mm a 200 mm de diámetro, a veces más grandes) se utilizan en sistemas de transferencia de estampado de automóviles y en la manipulación de paneles de carrocería. Son comunes fuerzas en el rango de 5 000 a 30 000 N. Aquí, el pistón magnético no solo proporciona retroalimentación de final de carrera, sino que también se puede combinar con sensores de posición analógicos para monitorear la posición a mitad de carrera para verificar la calidad. La detección de posiciones múltiples (tres o más sensores por cilindro) permite a la máquina confirmar que un componente ha sido transferido a una posición intermedia antes de que asuma el siguiente brazo de transferencia.

Comparación de doble acción con imán con otros tipos de cilindros de aire

Es útil ver dónde encaja el cilindro de doble efecto con imán en relación con los tipos de cilindros alternativos:

El cilindro de doble efecto con imán es el punto de partida predeterminado para casi cualquier diseño nuevo. Sólo te desviarías de él cuando una restricción específica (fuerza igual en ambas direcciones, cargas laterales, carrera extremadamente larga, falta de espacio para la varilla extendida) te empuja hacia una de las alternativas.

Mejores prácticas de instalación

Sacar el máximo partido a un cilindro neumático de doble efecto con imán depende en gran medida de una correcta instalación. Las siguientes prácticas separan consistentemente los sistemas que funcionan bien de los problemáticos.

Alineación

El eje central del cilindro debe ser paralelo a la dirección del movimiento. Una desalineación uniforme de 1 a 2° introduce una carga lateral en el vástago del pistón y en el sello del vástago. Durante miles de ciclos, esto acelera el desgaste y provoca fugas en el sello. Utilice juntas flotantes (también llamadas ojos de varilla con cojinetes esféricos o juntas articuladas) en el extremo de la varilla siempre que no se pueda garantizar una alineación perfecta. Las juntas flotantes absorben desalineaciones angulares de hasta 3 a 5° según el modelo.

Ajuste de amortiguación

Ajuste los tornillos de amortiguación de los extremos con el cilindro funcionando a la velocidad y carga de funcionamiento. Comience con la amortiguación completamente abierta (restricción mínima) y ciérrela gradualmente hasta que el cilindro desacelere suavemente sin rebotes al final de la carrera. La zona de desaceleración objetivo suele ser los últimos 10 a 20 mm de carrera. Apretar demasiado el tornillo del amortiguador aumenta innecesariamente el tiempo del ciclo; una amortiguación insuficiente provoca ruido de impacto, tensión mecánica en las tapas de los extremos de los cilindros y el bastidor de la máquina, y fallo prematuro del conjunto del pistón.

Posicionamiento de sensores

Después de la instalación, encienda el cilindro y observe en qué parte de la carrera se ilumina el LED del sensor. Deslice el sensor para que el LED se encienda y apague constantemente en la posición deseada del pistón. Deje entre 2 y 3 mm de espacio amortiguador desde el tope final mecánico. Apriete el tornillo de bloqueo del sensor al par especificado por el fabricante, normalmente de 0,3 a 0,8 Nm para sensores pequeños. Los sensores con poca torsión se deslizan con el tiempo; Los sensores demasiado apretados se agrietan.

Calidad del suministro de aire

Instale una unidad de filtro-regulador-lubricador (FRL) aguas arriba de la válvula de control direccional que alimenta el cilindro. El filtro debe eliminar partículas mayores a 5 μm y lograr un punto de rocío por debajo de la temperatura ambiente mínima para evitar la condensación dentro del cilindro. Muchos sellos de cilindros modernos están diseñados para funcionar sin lubricación; verifique los datos del fabricante antes de agregar aceite lubricante, ya que algunos sellos están diseñados para aire seco y se hinchan cuando se exponen a la neblina de aceite.

Controles de flujo

Instale válvulas de control de flujo de salida (una por puerto) para controlar la velocidad de extensión y retracción de forma independiente. El medidor de salida (estrangular el escape, no el suministro) proporciona un movimiento más suave y controlable con cargas variables. La entrada de medidor puede causar movimientos erráticos bajo carga. Establezca los controles de flujo gradualmente mientras monitorea la velocidad: una velocidad de la varilla de 0,1 a 0,5 m/s es típica para la mayoría de las aplicaciones; las aplicaciones de alta velocidad pueden alcanzar hasta 1,5 m/s, pero requerirán válvulas más grandes y una amortiguación de mayor grado.

Programa de mantenimiento y solución de problemas

Los cilindros de aire de doble efecto se encuentran entre los componentes más confiables de un sistema neumático, pero no están exentos de mantenimiento. Un enfoque de mantenimiento estructurado evita tiempos de inactividad no planificados.

Puntos de inspección de rutina

• Fuga en el sello del vástago — es aceptable una pequeña película de aceite en un cilindro lubricado; Las gotas o fugas de aire visibles en el sello del vástago indican desgaste y la necesidad de reemplazar el kit de sello. En cilindros no lubricados, cualquier fuga visible es un problema.
• Superficie de la varilla — inspeccionar en busca de rayaduras, corrosión o abolladuras que puedan dañar el sello de la varilla. Una varilla dañada debe ser reemplazada, no sólo pulida, ya que la rugosidad de la superficie afecta dramáticamente la vida útil del sello.
• Función de sensor — verifique que el LED de cada sensor se ilumine en la posición correcta del pistón en cada cambio. Un sensor que ya no se activa de manera confiable indica un sensor fallido o un imán debilitado (extremadamente raro con imanes de neodimio pero posible en aplicaciones de alta temperatura).
• Sujetadores de montaje — comprobar si hay holgura causada por la vibración. Aplique compuesto bloqueador de roscas a sujetadores en ambientes de alta vibración.
• Presión de suministro de aire — confirmar que la presión de funcionamiento en la entrada del cilindro coincida con la especificación de diseño. Las caídas de presión en la línea de suministro indican un tubo de tamaño insuficiente o una válvula parcialmente cerrada.

Patrones y causas de fallas comunes

• El cilindro no se extiende ni se retrae: Verifique el funcionamiento de la válvula direccional, la presión de suministro y si la válvula de control de flujo está completamente cerrada. Un silenciador de escape bloqueado también puede impedir el movimiento.
• Movimiento lento y lento: Tuberías o accesorios de tamaño insuficiente, filtro obstruido, control de flujo parcialmente cerrado o presión de suministro insuficiente.
• El sensor no se activa: Sensor fuera de posición, sensor fallado o cableado de entrada del PLC incorrecto. Verifique el LED del sensor: si se ilumina pero el PLC no ve la señal, el problema es el cableado o la tarjeta de entrada, no el sensor o el imán.
• El cilindro se desplaza bajo carga: Fuga en el sello interno del pistón que permite que el aire pase por alto el pistón. Reemplace el kit de sello del pistón. Si el orificio del cañón está rayado, se debe reemplazar el cuerpo del cilindro.
• Ruido de impacto al final de la carrera: Tornillos de amortiguación no ajustados correctamente o sellos de amortiguación desgastados. Ajuste o reemplace los sellos del cojín.

Reemplazo de sello planificado debe ocurrir a intervalos especificados en los datos de servicio del fabricante, generalmente cada 2000 a 5000 km de recorrido del pistón o cada 2 a 5 años en aplicaciones de servicio moderado. El seguimiento de los ciclos del cilindro a través del PLC utilizando las propias señales del sensor proporciona un recuento de ciclos preciso que puede activar una alerta de mantenimiento automáticamente.

Elegir entre los principales fabricantes

El mercado de cilindros neumáticos de doble efecto con imán es maduro y competitivo. Varios fabricantes ofrecen productos que cumplen con ISO con un rendimiento comparable y la decisión a menudo se reduce a factores que van más allá del propio cilindro.

• Festo — conocido por su amplia gama de productos, incluidas las familias DSBC (ISO 15552) y ADN (ISO 21287). Fuerte en Europa, amplia documentación y herramientas de configuración en línea.
• SMC — el mayor fabricante de neumáticos del mundo por ingresos. Las series C95 (ISO 15552) y CQ2 (compacta) cuentan con un amplio stock en todo el mundo. La gama de sensores de SMC es especialmente amplia.
• Parker Hannifin — las series P1D (ISO 15552) y P5S (ISO 6432). Fuerte en América del Norte y en los mercados de la industria pesada.
• Norgren — Cilindros ISO 15552 serie RM/92000; Buena disponibilidad en los mercados europeos.
• Airtac / Mindman / ERC — Fabricantes asiáticos que ofrecen productos que cumplen con ISO a precios más bajos, ampliamente utilizados en aplicaciones OEM sensibles a los costos.

Para compras de reemplazo y MRO, utilice el mismo fabricante que la unidad instalada, si es posible, para evitar diferencias dimensionales sutiles en la geometría de la ranura del sensor o la posición del puerto. Para nuevos diseños de máquinas, seleccione según la disponibilidad local, el tiempo de entrega, el precio por unidad en su volumen anual esperado y la calidad del configurador de productos en línea del fabricante: un buen configurador ahorra un tiempo de ingeniería significativo durante el diseño.

Variantes especiales que vale la pena conocer

Más allá del cilindro neumático estándar de doble efecto con imán, varias variantes especializadas abordan necesidades de aplicaciones específicas:

Grado de sala limpia y semiconductores

Los cilindros destinados a salas limpias ISO Clase 3-6 utilizan materiales con baja desgasificación, lubricantes especiales o recubrimientos de película seca y componentes externos de acero inoxidable. La función del pistón magnético es totalmente compatible con los requisitos de la sala limpia, ya que el sensor opera externamente y no se generan partículas metálicas dentro del cilindro durante el funcionamiento normal.

ATEX / Área Peligrosa

En atmósferas explosivas (cabinas de pintura, plantas químicas, instalaciones de manipulación de granos), tanto el cilindro como el sensor deben tener certificación ATEX. El cilindro de aire en sí es inherentemente seguro (sin componentes eléctricos), pero el cableado y la carcasa del sensor deben cumplir con los requisitos ATEX Categoría 2 o 3. Utilice únicamente sensores explícitamente listados como aprobados por ATEX con el modelo de cilindro en cuestión.

Acero inoxidable resistente a la corrosión

El cilindro, el vástago del pistón y las tapas de los extremos de acero inoxidable 316 están disponibles de varios fabricantes para aplicaciones marinas, costa afuera, farmacéuticas y de calidad alimentaria donde el aluminio o el acero al carbono se corroerían. Las propiedades no magnéticas del acero inoxidable 316 son compatibles con la detección del pistón magnético: la aleación es austenítica y, por lo tanto, no ferromagnética, por lo que no interfiere con la capacidad del sensor para detectar el campo del imán del pistón.

Cilindros multiposiciones

Al combinar un cilindro de doble efecto con un segundo cilindro de diferente longitud de carrera en tándem, se pueden lograr tres posiciones distintas: completamente retraída, a mitad de carrera (primer cilindro extendido, segundo retraído) y completamente extendida (ambos extendidos). Esta es una alternativa rentable a un actuador eléctrico servoaccionado cuando solo se requieren tres posiciones discretas. Cada posición es verificada por un sensor magnético en el cilindro respectivo.